Rouler en diesel vaut-il encore le coût ?
60% du parc automobile français sont équipés de moteurs diesels. Cette motorisation concernait en 2012, 72% des nouvelles immatriculations, contre 55% en Europe. Depuis 2008, les bonus écologiques pour les automobiles dégageant moins de CO2 ont boosté les ventes de citadines roulant au gazole.
Les dernières prises de position révèlent des changements en cours ou à venir, risquant de bouleverser le rapport aujourd’hui encore reconnu entre essence et diesel. Alors, à ce jour et pour les prochains, vaut-il mieux rouler en essence ou en diesel ?
La pollution engendrée par les automobiles pourrait bien entrainer de sérieux changements du parc automobile d'ici quelques années...
Le diesel en équilibre précaire sur son piedestal
Le diesel, un nouveau « problème de santé publique »
Récemment, le ministère de l’Energie et de l’Ecologie a déclaré que le diesel constituait un problème de santé publique. Et alors qu’il est pour le moment moins taxé en carburant (43 cts/litre pour le gazole contre 61 cts/litre pour l’essence), la tendance pourrait bien changer, et son atout fiscal disparaitre… la Cour des Comptes réfléchissant à le faire passer au même taux. Le ministre du Redressement Productif, Arnaud Montebourg, annonçait le 7 mars que le gouvernement ne suivrait pas ces recommandations. A suivre…
Depuis le 1er janvier 2011, les voitures diesels sont équipées d’un filtre à particules. Mais les taux de pollution en ville sont bien supérieurs aux normes tolérées par l’Union Européenne.
En 2011, la Commission Européenne a assigné la France devant la Cour de Justice pour manquement aux règles de l’UE en terme de qualité de l’air. L’OMS (Organisation Mondiale de la Santé), avançait en juillet 2012 le chiffre de 42 000 décès dus aux particules fines (sans préciser si elles proviennent de moteurs diesel). En 2012 toujours, le centre international de recherches sur le cancer classait les gaz d’échappement provenant des véhicules diesel comme « cancérogènes certains ».
Evolution des rejets de dioxyde d'azote dans l'atmosphère entre 1990 et 2010
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puisque les voitures diesels sont si polluantes, pour quoi en faire
toujours. C’est comme les voitures puissantes, on fait des voitures puissantes, pour alors le PV ?
Puisque l’essence est le surboum, faire des voitures moins chères, et l’essence aussi.
Mettez l’essence a un euro, mais pas pour faire plaisir 15 jours, que ce prix soit continuel.
Les voitures électriques, faut il enlever les batteries pour les recharger ? non. et puis cent klms, se n’est pas rentable, d’autonomie c’est trés peu. Si il ne faut qu’un euros chaque jours, c’es t une grosse corvée. Mais surtout être équipé pour recharger.