Idée reçue : les motos polluent moins que les voitures
Et surtout en ville. Sur les circuits intra-urbain, la pollution par les gaz d’échappement serait jusqu’à 16 fois plus élevée pour une moto que pour une voiture. En parcours extra urbain, le rapport s’amenuise à 4 pour 1. Qu’elles soient à 2 ou à 4 temps, les résultats ne varient pas. Certaines de ces hydrocarbures imbrûlées et rejetées ont des effets cancérigènes tandis que d’autres accentuent la dégradation de l’ozone. Le monoxide de carbone n’est pas en reste…
Liberté, vitesse et hélas, pollution.
Quelles normes européennes concernent les motos ?
Si des normes de pollution ont été imposées aux constructeurs automobiles dans les années 1970, il a fallut attendre 1997 pour les motos. L’écart est encore palpable entre les deux moyens de transport, mais des efforts considérables ont été fait pour rendre les deux roues moins polluantes.
C’est en 2007 que l’Ademe a réalisé le premier test en situation réelle, en extérieur donc. L’ensemble des tests précédents avait été mené en laboratoire. Un trajet-test a donc été décidé, entre Linas, dans l’Essonne, et Paris, au musée d’Orsay. Outre le fait que la moto soit un moyen de transport plus rapide (2 fois moins de temps de trajet pour gagner Paris, la pollution qu’elle engendre est aussi 10 fois supérieure à celle d’une automobile. A noter également, que la 125 cm3 est plus polluante que les grosses cylindrées, 600 et 900 cm3.
En revanche, le diesel des automobiles reste la tare de la voiture : les motos émettent trois fois moins de gaz à effet de serre et deux fois moins d’oxyde d’azote…
Les deux roues d'avant 2004 ont subi la menace d'être interdites de circulation dans certaines villes fortement touchées par la pollution.
Qu’en est-il alors des efforts des constructeurs pour rendre la moto écolo ? Existe-t-il des motos électriques ? Hybrides ? Roulant à l’éthanol ?
Les normes anti-pollution devraient être renforcées au niveau européen dans les prochaines années. A ce jour, les motos répondent à la norme Euro 3 tandis que les voitures sont concernées par la norme Euro 4. D’ici 2016, les motos devront être alignées sur cette même norme. En 2017 viendra le tour des cyclomoteurs (mobylettes, scooters, etc.). A l’horizon 2020, l’ensemble des deux et trois roues devront répondre à la norme Euro 5 remplissant ainsi un cahier des charges de plus en plus exigent.
L’application de ces normes devrait également permettre de réduire les pollutions sonores, volet prévu dans le développement de la moto du futur.
A suivre donc. Le Parlement Européen est tombé sur un accord en septembre 2012. Les Etats membres doivent maintenant ratifier ce projet.
Sources pour cette enquête : EMPA; AutoNews
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En savoir plus :
Ok , il faut faire passer comme message , c’est à dire trouver 1 compromis ( des cons promis : y’ en a plein) , je continue , au niveau européen , entre tous les véhicules et les normes euro ( ce que l’on souhaite ) pour ne pas trop 2 pollution et pour que tout le monde suive ; en tapant fort sur les autres continents , certains s’ en branlent , mais 1 jour , ils auront 1 retour 2 levier dans leurs gueules par leurs populations , ouf .
HOLLANDE vient 2 montrer la voie ( mais c’est la même chose ) .
Je rappelle que je suis motard , si on nous sigmatise , eh! bien , on s’ occupera des 4×4 en ville , c’est à dire , faire prendre conscience que certains véhicules n’ ont rien à foutre en ville , comme d’ ailleurs ceux qui ont acheté 1 diesel en ville , c’est aberrant et criminel ; il faut appeler 1 chat , 1 chat ; avant que nous , motards , on soit viser , je ne vois pas pourquoi , en général , ce sont des petites ou moyennes cylindrées qui y sont ; petites conso ou presque. ( même si nous sommes beaucoup) .
@Vincent
Loin de moi l’idée de créer une polémique. Je n’ai fait qu’aligner des faits chiffrés.Motard je suis, bien évidemment et aussi fervent défenseur d’un moyen de locomotion qui, s’il ne peut remplacer l’automobile,se présente comme une des solutions les mieux adaptées en matière de circulation urbaine (et les difficultés de stationnement).
Pour ce qui est de la pollution, les normes actuelles sont déjà très contraignantes, celles à venir (EURO 7 pour 2014) le seront encore plus. Il ne sera cependant pas possible d’aller plus loin dans ce domaine, le moteur a explosion (combustion interne plus exactement), de par son principe, est "naturellement polluant". La pollution "zéro" (?) en automobile et/ou moto passe necessairement par de nouvelles motorisations : Electrique ? Peut-être lorsque sera réglé le problème d’une autonomie dérisoire. Pile à combustible ? Encore à l’état de projet, mais très prometteuse si elle venait à voir le jour.
@ Dodds :
Merci pour votre commentaire. Je ne suis pas motard moi même, j’ignore si vous l’êtes, mais cet article n’a pas pour but de stigmatiser les deux roues. Il s’agit d’un état des lieux des normes européennes auxquelles sont sounis les constructeurs et de leur décalage apparent face aux réalités.
Le but serait plutôt ici d’ouvrir le sujet, de poser des questions. Pas de juger à l’emporte pièce.
MErci.
Encore un article motophobe !
Les motos, comme tous véhicules, doivent répondre aux normes européennes pour être homologuées. Elles sont TOUTES munies de catalyseurs et autres systémes en tous points identiques à ceux qui équipent les voitures. Il faudrait alors expliquer par quel "miracle" les motos pollueraient "jusqu’à 16 fois plus" qu’une voiture (??). Par leur gabarit réduit, elles ne restent pas "plantées" dans les embouteillages et, de fait,leur temps de trajet est nettement inférieur à celui d’une voiture. Il aurait été interessant de connaitre quels modèles de motos et de voitures ont été "testés" par l’ADEME pour en arriver à un résultat aussi invraissemblable. L’application des normes EURO 3 (année 2000) a vu disparaitre des dizaines de moto des catalogues constructeurs. Celles qui restent sont celles qui répondent à ces normes en vigueur. Il est donc curieux de lire ici (et ailleurs) que les motos "polluent plus que les voitures"; Quand au diésel, c’est exactement la même désinformation. Pour rappel, en terme de rejet de CO2, les normes EURO 2 (1996 quand même !) imposent aux diésels un taux de moitié inférieur à celui des voitures essences : Cherchez l’erreur ! En ce qui concerne les émissions de micro particules spécifiques au diésel, de 140 (EURO 1 de 1993), elles sont tombées à 5 (EURO 5 de 2009). Alors il faut arrêter de raconter tout et n’importe quoi, surtout du côté de nos politiques qui n’ont rien trouvé de mieux que de sur-taxer des véhicules qui "pollueraient trop". Il faudrait savoir : Soit ces véhicules répondent aux normes européennes et s’ils polluent, il faut changer les normes (EURO 7 à venir en 2014), soit ils ne peuvent être homologués et ne peuvent donc être commercialisés.
J’ai 1 moto : Derbi Mulhacen , je vais en ville et je reviens , il faut sortir 2 la ville ; déjà tous les 4×4 , ensuite les gros SUV et pour finir les grosses allemandes qui n’ ont rien à y foutre , vous avez pigés , ou je recommence .