Pourquoi se laisser séduire par la voiture électrique ?
Les grands constructeurs lancent chacun leur voiture électrique, après la très célèbre Nissan Leaf et la Volt, voici que Fisher Karma propose une première version de luxe. En effet, jusqu’à présent, le marché des hybrides et des électriques concernait des modèles économiques.
Si la Fischer Karma est destinée aux riches habitants de Palm Spring et des cités de la côte de Floride, elle n’en témoigne pas moins d’un changement de mentalité, d’un nouveau pas vers l’électrique. Quant aux indécis, il existe encore quelques arguments à apporter pour les convaincre.
Une berline sportive de luxe, américaine, à énergie hybride
Une technologie complexe pas encore assimilée par l’opinion publique :
Il existe en effet plusieurs types de batteries : lithium, lithium-ion, hybrides.
- L’intérêt du lithium est sa grande capacité de charge électrique, soit 2 à 5 fois plus d’énergie que les batteries au nickel. Les batteries lithium-ion sont jugées plus sécuritaires que les batteries lithium, en raison de leur plus grande stabilité, et autorisent généralement une autonomie de 150km.
- La batterie L.M.P, produit franco-québécois, stocke cinq fois plus d’énergie et ne nécessite que quelques heures seulement pour sa recharge. Elle se place comme un produit sécuritaire, recyclable, grâce à ses matériaux de fabrication non-polluant et d’une durée de vie de 200 000 km. Avec une autonomie de plus de 250 km, elles permettent des voitures rapides (leur vitesse est de 130 km/h), agréables à conduire, sures et endurantes.
Les batteries font toutes appel à la récupération de l’énergie de freinage et de décélération.
Des doutes sur les économies réalisées à bord d’une voiture électrique ?
Les sceptiques contesteront le prix d’achat plus élevé des voitures électriques. Cependant, étant donnée la flambée des prix du gazoil, le calcul risque de se faire rapidement, surtout que les constructeurs font preuve d’innovation pour conquérir leur audience timide. En effet, la Volt de Chevrolet répond à l’incertitude du public en proposant une autonomie de 250km, et remporte à ce titre, le titre de voiture de l’année 2012.
La voiture de l’année 2012 est une hybride
Les enjeux se situent également autour de la recharge des batteries. Outre une capacité et autonomie plus grande, se pose la question des énergies utilisées pour produire l’électricité nécessaire pour la recharge du futur parc automobile électrique et hybride. En effet, la recharge d’un grand nombre de véhicule au même moment, en soirée, pourrait occasionner des pics de consommation et donc une nécessité de recourir à des énergies non renouvelables. De plus, la production de l’électricité utilise des sources diverses de par le monde, de l’hydraulique, du charbon, du nucléaire. Or, leurs impacts ne sont pas égaux sur l’environnement.
Toutefois, le passage à l’électrique est un geste certainement globalement avantageux pour l’environnement. D’ici 2030, on estime que le parc électrique pourrait monter à 14% des véhicules en circulation, ce qui pourrait causer une diminution de 6% des émissions polluantes, d’après une étude allemande.
Pour les réfractaires, les incitatifs sont nombreux, notamment de la part des gouvernements avec des programmes de subvention. Jusqu’à 8000$ au Canada ou 5000 euros en France- où des courtiers en assurance auto offrent des prix identiques pour les véhicules hybrides et les autos traditionnelles pour un cout d’acquisition supérieur, tout en encourageant à moins rouler.
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En savoir plus sr l’éco-mobilité :
- Voiture électrique : où trouver les bornes de recharges ?
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BIU je fais Paris Marseille, 250 km d’autonomie, je dois recharger trois fois au moins, c’est super utile une électrique, surtout que c’est pas cher, mini ma 30 à 80000 euros, ne rêvons pas, c’est encore un gadget pour fortunes voiture de ville et pas plus, tu prends ça tu couches sur l’autoroute.
Il existe un système simple pour fabriquer de l’hydrogène par électrolyse, il n’a été autorisé que pour l’agricole, pourquoi,
Pour que l,on achète de l’hydrogène à la pompe et que l’on paie des taxes……
oui voilà, Vincent, j’ai critiqué la voiture électrique sans donner les alternatives, j’ai été trop vite dans mon raissonnement, pardon :p
transports en commun et auto-partage sont aussi pour moi de meilleures alternatives à cette voiture électrique…. avec le vélo 😉
c’est réduire l’utilisation de la voiture qui est la solution, et non pas l’énergie avec laquelle elle roule….
malheureusement je ne suis pas aussi optimiste que toi sur la perte de vitesse de l’automibile en ville… je vis à toulouse, je n’ai pas de voiture par choix, et je trouve que de très gros efforts sont encore à faire pour améliorer les transports en commun qui sont souvent peu pratique à utiliser….
J’ai l’impression qu’en comparaison avec les voitures à carburant uniquement, le bilan environnemental de la fabrication sera équivalent sinon moindre. A partir de là, on sait bien que cette alternative n’est pas encore au top de ce qu’elle pourrait proposer. L’effort est très certainement trop faible dans ce domaine. Mais il faut aussi considérer qu’en ville, les transports alternatifs ou en communs sont très compétitifs face à une voiture en perte de vitesse… Sans oublier l’auto-partage.
je ne partage pas trop cet engouement pour les voitures électriques.
Quid de la fabrication des batteries ?
Quid du recyclage de ces batteries dont la durée de vie est plus limitée que celle du véhicule ?
D’où va provenir l’énergie électrique pour faire rouler tout ce parc ?
Réduction des émissions de 6% en remplaçant 14% du parc classique… pff c’est positif, mais l’éffort est bien trop faible….